Полировка алюминиевых и нержавеющих деталей мотоциклов
Мастерская ДА предлагает полировку алюминиевых и нержавеющих деталей мотоциклов.
Наконец, пришло время обобщить бесценный опыт, полученный коллективом ДА при совершении возвратно-поступательных, вращательных и иных хитроколебательных движений, производимых в течение длительного времени с неполированными алюминиевыми предметами сложной и не очень формы. Пришло время вести речь о полноценном этапном Технологическом Процессе. Но не только это важное событие побудило нас заняться графоманскими опытами. Главная причина — Деталь. Да, эта Деталь обладала всеми качествами, необходимыми для публичного показательного сеанса высокоакакдемической Полировки Поверхности Алюминиевой (ПоПА):… Читать далее
Установка генератора на К 750
Иногда даже самый труевый последователь ортодоксальной реставрации устает от хренового 6-вольтового света на мотоцикле. Конечно, соответствие оригиналу и аутентичность – вещи немаловажные, кто спорит! Но и безопасность передвижения по дороге сбрасывать со счетов не стоит.
Да и вообще, 12 В бортовой сети дают возможность не только установить качественный галоген (или ксенон, кому как нравится) в головной свет, но и также при желании инсталлировать светодиодные стопари-поворотники, сигнализации, автомагнитолы-сабвуферы и т.д. Для всей этой роскоши нужны 12 В.
Если уж на то… Читать далее
Сагарис. Наш ответ Чемберлену. Тест-драйв
Тест-драйв
Искренняя благодарность всем, кто помог нам в съемках и монтаже клипа: — Сикура (оператор) — Фрекен Бок (пилот-радист) — Кемпер (монтаж) — Мередиан (технические вопросы) — Карибски (оборудование).
Сагарис.Наш ответ Чемберлену – часть 5
Потихоньку — полегоньку собираем. Руль категорически планировалось установить на сайлентблоках (пусть это и не совсем «тру»), и в этом деле очень помог родной АвтоВАЗ. Деталь 2101-2906231 стоимостью 5 рублей/шт. подошла, как родная. Правда , изготовление оригинальных втулок и проставок токарю пришлось оплатить :-)). Читать далее
Сагарис.Наш ответ Чемберлену – часть 4
Следующим и, пожалуй, одним из самых сложных этапов на нашем тернистом пути постройки Сагариса стало изготовление заднего крыла. Было прочитано множество статей в Инете (забив в поисковик волшебные слова «Как работать в стеклопластиком?», можно найти массу полезной ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ информации), получено множество очных и заочных консультаций (всем камрадам большое спасибо за терпение), наконец, закуплены все необходимые ингредиенты – и мы приступили.
Первой сложностью было отсутствие матрицы. Классическая технология предлагает сначала вылепить модель, затем снять с нее матрицу, с которой впоследствии предполагается… Читать далее
Сагарис.Наш ответ Чемберлену – часть 3
Следующий этап работы был много более приятным. В один прекрасный день Ведьма получила новый элегантный черный матовый гардероб. Первые впечатления – он ей к лицу. Фото на ваш суд. Читать далее
Сагарис. Наш ответ Чемберлену – часть 2
Закончив возню с колесом, мы наконец-то получили возможность заняться коррекцией геометрии рамы. Угол наклона рулевой колонки решили не изменять, для коррекции силуэта использовать траверсу с дополнительным углом коррекции перьев относительно оси рулевой колонки. Причины: во-первых, рейк у Вираги и в стоке достаточно велик; во-вторых, у Харлеевского колеса более широкая ступица, в стоковые траверсы, да еще с приводом спидометра, она не особо помещается; в-третьих, такая конструкция позволяет увеличить длину перьев вилки с сохранением оптимального трейла. Тюнинговые траверсы решали весь комплекс этих… Читать далее
