Синхронизация карбюраторов

Что такое синхронизация карбов? Увы, это не только 4 винтика покрутить :-(. У любого уважающего себя специалиста в процедуру под названием «Синхронизация» входят следующие манипуляции:

1. Проверка компрессии. Бессмысленно крутить винтики, если в каком-либо горшке компрессия «ушла» до 6-7 атм, а в других нормальные 10 или более.
2. Демонтаж.
3. Разборка и промывка.
4. Ревизия.
5. Сборка.
6. Установка.
7. Теперь можно и пресловутые 4 винтика покрутить :-).
8. Сборка мотоцикла.

Вот это входит в стандартные 3000 ры для 4-хгоршкового рядника. А теперь — о разных косячках — геморроях, которые вполне могут поджидать на этом нелегком пути.

1. Просто вопрос: сколько времени вам потребуется на замер компрессии, скажем у 400-го ЗиЗеРа? Сколько нужно с них снять пластика-баков-воздушных фильтров, чтобы добраться к свечам?

2. Демонтаж… Если моцику больше 10 лет — самый геморройный и опасный момент. Старые потрескавшиеся впускные колодцы, закисшие винты хомутов, хрупкие клипсы, которые рассыпаются от чихания….

3. Разборка — промывка. Здесь тоже не все просто. Винтики с гроверами, которые крепят корпус поплавковой камеры иногда закисают так, что их приходится высверливать (а месторасположение у них не самое доступное :-(). И еще засада: куча мелких деталей. Очень легко перепутать — уронить — про..бать. Особенно, когда продуваешь какой-нить мелкокозявочный скользкий жиклер из компрессора. Был случай, поиски заняли 3,5 нормо-часа квалифицированного рабочего времени :-(.

4. Ревизия. Все номиналы жиклеров аккуратно записываем на листочек, проверяем герметичность запорной иглы, визуально оцениваем, не разворачивал ли кто из прежних хозяев жиклеры шилом. Обычно этого достаточно. Однажды на мотоцикле из Педостана обнаружили завернутые в спираль эмульсионные колодцы с деформированными перфорациями. Также, пока карбы сняты, желательно проверить регулировку винтов качества. На многих мотах они труднодоступны, поэтому лучше посчитать обороты «на столе».

5. В сборке ничего сложного нет. Главное — вскрывать карбы по-одному, тогда шанс перепутать что-либо минимален. Единственное, что может вызвать затруднения — нештатные (или сильно старые) уплотнительные резинки поплавковых камер. От контакта с бензином они имеют обыкновение разбухать и поставить их на место бывает непросто. Поэтому желательно все делать оперативно.

6. Установка. Вот на этом этапе четко понимаешь главное преимущество рядника перед V-образником. Здорово помогает, если «колодцы» предварительно опустить минут на 10 в кипяток и смазать лубрикантом :-)).

7. Самое простое. Единственный нюанс — винтики надо крутить в определенной последовательности, если цилиндров в моторе больше двух, т.к. каждый винтик может влиять на несколько карбов сразу.

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.