Установка генератора на К 750

Иногда даже самый труевый последователь ортодоксальной реставрации устает от хренового 6-вольтового света на мотоцикле. Конечно, соответствие оригиналу и аутентичность – вещи немаловажные, кто спорит! Но и безопасность передвижения по дороге сбрасывать со счетов не стоит.

Да и вообще, 12 В бортовой сети дают возможность не только установить качественный галоген (или ксенон, кому как нравится) в головной свет, но и также при желании инсталлировать светодиодные стопари-поворотники, сигнализации, автомагнитолы-сабвуферы и т.д. Для всей этой роскоши нужны 12 В.

Если уж на то пошло, даже навигатор и сотовый от 6 В не подзарядишь…
И вот, наконец, после полутора лет ожесточенных дискуссий, доводы разума (наши) взяли верх над фанатичной верностью идеалам олдскула, и раритетный Касьян нашего широко известного в узких кругах камрада попал в ласковые руки механиков ММДА.

Несмотря на почтенный 60-летний возраст, ветеран был весьма бодр и свеж, и принять решение о проведении хирургического вмешательства vpnarena.se/, пусть и в профилактических целях, для хозяина было нелегко. Проводы были трогательными…

Само по себе техническое задание было достаточно обширным, но в данной статье мы остановимся исключительно на имплантации 12-вольтового Днепровского генератора в Касьяновский движок.

Переходная шайба генератора была предоставлена хозяином байка. С первого взгляда она внушила нам искреннее недоверие.

Шпильки крепления генератора (М10) запрессованы в отверстия диаметром около 5 мм (!) и расклепаны… Сомнения в жизнеспособности такого технического решения возникли сразу, и в полном соответствии с законами Мэрфи они подтвердились уже при пробной сборке. Короче, переходную шайбу довели до ума: проварили с обеих сторон, избыток металла убрали «самкой болгарина» и покрасили.

Поскольку катет сварного шва на шпильке, как тщательно его ни зашлифовывай, все равно выступает в крепежный паз на корпусе генератора, мы сняли на нем фаску при помощи бормашинки, благо в изделиях совкомотопрома на «мясе» корпуса генератора алюминий никто не экономит. Прочность агрегата не пострадала.

Далее самое интересное: подготовка посадочной плоскости на катере ДВС.

Приняв во внимание не слишком конструктивные, но тем не менее, весьма и весьма весомые аргументы финансового порядка, по настоянию хозяина было решено отказаться от «цивилизованного» решения вопроса: полная разборка ДВС и обработка картера на ЧПУ. В полном соответствии с рекомендациями классиков Ильфа и Петрова картер пилили с помощью ножовки, напильников и совсем чуть-чуть болгарки и ленточной шлифмашинки… Для тех, кто решится повторить наш трудовой подвиг, сразу оговорюсь: пилить ножовкой двигатель удобнее, не снимая его с рамы, рама в данной ситуации выступает в качестве стапеля ДВС. Но один из камрадов обязательно должен держать мотоцикл, ибо ножовочное полотно на такой протяженности распила, да еще в алюминии, зажимает конкретно. Пилить лучше вдвоем, используя специальную засекреченную русскую методику «Лесоповал» (по принципу двуручной пилы), так удобнее контролировать соответствие пропиленного паза разметке.

Таким образом, для замены дорогостоящего и капризного ЧПУ, вполне достаточно ТРЕХ оголтелых прапорщиков, оснащенных шанцевым инструментом. Доказано.

Дальше было легче. Движок демонтировали для обеспечения оперативного доступа.

При помощи болгарки и такой-то матери отпилили отливку кронштейна 6-Вольтового генератора, в полости которого обнаружили 2 сквозных технологических отверстия в полость картера.

Была бы Априлия или Дукас, можно было бы подумать, что итальянцы боролись за облегчение конструкции… Хрен его знает, за что боролись наши, но отверстия надо было глушить, ибо за ними масло. От идеи залепить «холодной сваркой» отказались. Отверстия имели ровную цилиндрическую форму, диаметр 12 мм, протяженность 20 мм, с учетом термического расширения, вибронагруженности и объема планируемой пробки, мы посчитали, что такая заглушка будет ненадежной.
Сделали по-честному, в канонах бр-рутального олдскула: изготовили заглушки из болта М14…

… нарезали в картере резьбу…

… и посадили заглушки на маслостойкий герметик.
Посадочную плоскость переходной шайбы выводили в исконных традициях русской школы кастомайзинга: напильниками 33 видов и надфилями. Используя переходную шайбу как кондуктор, просверлили отверстия в картере отверстия под ее крепление, нарезали в них резьбу …

… и установили на паронитовую прокладку.

Установили генератор (возможность регулировки зазора зацепления шестерен сохранена).