Система комфортного доступа мотоцикла MotoCAS

Идея, что называется, витала в воздухе. Мотоциклисту, чтобы завести свой байк, требуется исполнить настоящий ритуальный танец: «снял перчатку, поискал ключ в кармане, другом кармане, нашарил скважину (иногда в труднодоступных местах, к примеру, под седлом), провернул ключ, надел перчатку». Иногда по ходу пьесы приходится делать дополнительные па: «уронил-поднял перчатку», «уронил-поднял ключ» и пр. Неудобно, в общем…

Но даже не этот эргономический просчет, неприемлемый в наше избалованное электронным комфортом время, послужил главным стимулом к работе. Дело в том, что обычный замок зажигания представляет собой механическую подвижную группу контактов, по которой проходят токи до 10 ампер и более, а на мотоцикле эти подпружиненные медные пластинки работают практически «на улице», во влажной и агрессивной среде.

Обдумав как следует эти малоприятные особенности стандартных замков, мы наметили следующие мероприятия по борьбе с ними:

1. Ликвидировать механический замок зажигания как класс.
2. Альтернативой должен послужить электронный замок зажигания, интегрированный с охранно-сервисной системой, предусматривающей управление в режиме HANDS FREE с помощью радиометки, что позволит реализовать на мотоцикле систему комфортного доступа без ключа зажигания и без каких-либо манипуляций с идентификационным транспондером.
3. Разработать максимально дружелюбный и интуитивно понятный алгоритм управления электронным замком, без использования каких-либо дополнительных кнопок. Кнопки правого рулевого пульта должны стать мультифункциональными. Обсуждение и реализация этого пункта программы отняло столько нормо-часов квалифицированного рабочего времени, что хватило бы на принятие поправки к Конституции в Госдуме, наверное…

Мотоцикл, на котором можно было испытать нашу разработку, имелся в наличии, ну а выбор охранно-сервисной системы был очевиден: Pandora DXL 4200 moto сочетала в себе весь необходимый функционал (транспондер 2,4 GHz, высокую степень пыле-влагозащиты IP65, приятные плюшки в виде специально адаптированных для мотоциклов алгоритмов); ну а по соотношению цена-качество у нее вообще не нашлось конкурентов (хотя Инет мы шерстили весьма усердно).

Дело за малым – надо разработать алгоритм управления зажиганием байка и установить приоритеты взаимоотношений Пандоры и системы комфортного доступа для различных событий в насыщенной жизни мотоцикла. Казалось бы, чего сложного? Ан нет. Далеко не все получилось сразу. Первый образец, испытанный в прошлом году, что называется «не пошел», мы его забраковали.

И тем не менее, предназначение своё он выполнил, позволив выявить и исправить проблемные места алгоритма управления и правильно установить номинал таймеров (для корректной работы мультифункциональных кнопок рулевого пульта их использовано 6 шт.). Поэтому второй вариант, подвергнутый основательному апгрейту вплоть до полного ребилдинга просто не имел права нас разочаровать. Что же он собой представляет?

Moto CAS (от английского motorcycles comfort access system – система комфортного доступа мотоцикла) позволяет полностью избавится от ключа зажигания, который, к сожалению, имеет склонность теряться, ломаться, заклинивать и прочее. Все управление включением-глушением байка осуществляется со штатных кнопок на рулевых пультах: стартера и двиг-стопа (kill-switch). Замок зажигания просто-напросто отсутствует. Постановка и снятие с охраны происходит при выжиме рычага сцепления (штатная функция Pandora DXL 4200 moto).