Эксплуатация кабриолета зимой

Конечно, кабриолет – машинка летняя, даже спорить с этим не стоит. Особенно, если вспомнить особенности зимы, пусть и городской, в средней полосе России. Вот представьте: садишься в машину без крыши и едешь километров эдак 20 до работы при -10˚ за бортом. Или еще хуже, при -2˚ по разбитому и вечно ремонтируемому Московскому Шоссе, политому реагентами. А самый смак, когда обгоняешь фуру на соседней полосе, а она в ямку сантиметров эдак 30 глубиной угодит. Пара ведер грязюки со льдом и солью в салоне. Мечта…
Но. Два соображения, по которым в моей ситуации на все эти страшилки пришлось забить. Жена ездит за рулем каждый день и ужимать свои потребности в свободе перемещения не согласится ни при каких условиях, а 3 машины содержать для нашего бюджета – это борщ. И второе: ну не получается у меня относится к Тортилле, как к обычному рутинному автотранспортному средству, слишком долго и горячо я мечтал о нашей встрече, чтобы расставаться на полгода из-за каких-то погодных условий. Так что решено: всесезонная эксплуатация, так и было предопределено изначально.
Именно поэтому, с отсутствием крыши (ну не считать же полноценной зимней крышей тряпочку, натянутую на хиленький металлокаркас, «Снег башка упадет – совсем плохо будет») проблем не возникло. Машинка сразу была найдена и куплена с хард-топом и даже с фирменным чехлом к нему. Кстати, еще раз поразился продуманности и инженерному таланту ребят из Ингольштадта, монтаж жесткого верха занимает 10 минут работы с напарником, надо только предварительно инструкцию почитать и антенну не забыть демонтировать.
А вот 130 паспортных миллиметров дорожного просвета – это критично по зиме. С этим придется что-то делать, живем в частном секторе, и не в Москве, а в Самаре, до трассы метров 500 и их как-то преодолеть надо. Трактора раз в месяц по графику, а метели почаще и без всякого графика, бывают деньки, когда недопривод по 5-6 машин выталкивать на выезде приходится, чтобы на трассу вылезти. Поэтому 160-165 мм – тот минимум, который позволяет зимой ездить комфортно в наших условиях, ибо таков клиренс у большинства ТАЗов, а ТАЗы ездят всегда и при любой погоде, и колею по-любому выскребут.
Ну а как приподнять машинку, рецепт известен давно: проставки и резина повыше. Конечно, хотелось бы пневму, вопрос вполне решаемый, да и опыт имеется, но пока кредит на покупку не выплачен, об этом остается только мечтать…
Приступаем. Шаг первый, выбор дисков для зимы. Очень порадовало то, что для ТТ-шки штатно предусмотрены вполне демократичные диски R16 (7.5 x 16 ET35), не хотелось бы мне экспериментировать с этим вопросом. К тому же на 16 диск, как известно, можно надеть резину повыше, что опять же для зимы актуально в плане грыж. А вот прецизионная управляемость низкого профиля вообще не востребована, совсем.
Итак, выбираем-покупаем 16-дюймовые китайские (эх, что поделаешь, на безрыбье и муха – вертолет) диски Enzo 101 за 11000 рублей в Интернет-магазине Шинсервис:

    

Отдельное спасибо за бесплатную доставку и проставочные колечки, которые по моей просьбе положили в посылку, правда, для этого пришлось дважды напомнить об этом менеджерам.

Так, теперь на них надо надеть чего-нибудь, и не китайское. Уже давно все мои машинки передвигаются зимой на Хаккапелите различных порядковых номеров, но цена! Она даже в августе кусалась не по-детски. Поэтому Pirelli Winter Ice Zero R16 205/60 96T (каждая на 1000 руб. дешевле Нокиа, итого 20 500 руб.), благо отзывы и тесты неплохие, да и летняя Пирелли на Шкоде (в эксплуатации 2 сезона) мне весьма понравилась. Нюанс: Ауди рекомендует на 16-е диски 55-й профиль резины (диаметр колеса 632 мм), но я рассудил, что все равно буду ставить проставки, авось ничего не будет задевать и с 60-м (диаметр колеса 652 мм). Слава Богу, так и получилось, даже пластик подкрылков не трет. А к клиренсу нелишние +10 мм.
Собрали. Количество грузиков удручает, конечно, но что поделаешь, Китай. На передних колесах поменьше, кстати.

Теперь подвеска.
С передней все просто, в официальном каталоге Ауди имеется комплект плохих дорог для передних стоек ТТ. Совершенно неясно, правда, почему в нем нет оригинальных проставок для задней подвески, хотя тюнинга, как сорняков за баней. Загадка. Или ребята из VAG посчитали, что уж если почти 70% массы авто висит на передней оси и практически под ней же расположена нижняя точка, то на «плохой дороге» достаточно приподнять передок, а задок оставить, как есть? Как-то не по-немецки это.
Ну да ладно, комплект для передка заказал у дилеров-официалов (партнамбер не догадался сохранить, сорри), цена приятно удивила и озадачила – 1500 руб. за пару. Как-то щедровато для Ауди. Объяснение оказалось простым, в красивом полиэтиленовом пакетике с четырьмя кольцами и штрихкодом мне вручили 2 простейших алюминиевых втулки, вот и вся проставка для передней стойки.

         

На всякий случай зарисовал эскиз, нашел бы его раньше, заказал бы у токаря, рублей в 150 бы обошлось вместе с материалом.

Установка втулочек ничего сложного из себя не представляет, главное, чтобы хорошая стяжка для пружин в мастерской имелась:

    

Демонтируем стойку:

И разбираем ее:

Устанавливаем проставку между чашкой пружины и опорным подшипником:

Собираем все в обратном порядке. К сожалению, как это всегда и случается, в суете забыл измерить расстояние от закраины борта обода до кромки крыла до и после установки проставки. Не страшно, установим задний комплект и проверим дорожный просвет, визуально колесо приподнялось миллиметров на 30 от исходной позиции.
Задняя подвеска. Как уже писал, оригинальных проставок для задка Ауди не предлагает, по крайней мере в каталоге обнаружить их не удалось ни самостоятельно, ни через обращение к официалам. Отечественного тюнинга море: и под верхняя опору пружины, и под нижнюю, полиуретановые и резиновые, разной формы, высоты и цены (от 600 до 3000 руб. за комплект). Беда в том, что ни один из продавцов не мог похвастаться опытом в установке и, соответственно, дать гарантию того, что они подойдут для моей ТТ. Даже просто рассматривая картинки на сайтах, становилось очевидно, что не могут все представленные варианты «Задних проставок для ТТ» подходить к одной и той же машине. Понятно, что ничего не понятно, официалы разводят руками, пришлось поднять машину на подъемник и сделать фото задней пружины:

Нашел более-менее правдоподобные варианты, цены приемлемые, позвонил: «Да, для ТТ-родстер. Да, проверили по VIN. Нет, никогда не устанавливали. Возврат примем, но транспортные расходы за ваш счет». Да пошли вы, плюнул, померял пружину и поехал на авторынок, где стал счастливым обладателем комплекта задних проставок для Дэу Нексия за 950 руб.

Втулки-железки не пригодились, понятно, а вот резиночки подошли, как родные:

Для сравнения демонтированная стоковая деталь с гордым логотипом:

Сзади померять не забыл, сток 640 мм

с проставками подъем 665 мм (фото некорректное получилось), подъем 25 мм

Проверил развал-схождение, почти все оказалось в порядке, понадобилась минимальная коррекция:

Ну, вот и все, пожалуй. Вот так выглядит Тортилла после внесенных изменений.

    

Возможно, кто-то скажет, что ее силуэт стал стремным, но по мне, она так и осталась неповторимой красавицей. И 158 мм под злосчастным  болтом тяги КПП позволяют ей получать полноценный драйв, несмотря на суровую русскую зиму.

 

Похожие статьи

Один комментарий: Эксплуатация кабриолета зимой

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.