Задняя растяжка КПП, ремонт посадочного места.

Увы, даже у такого совершенного автомобиля, как Ауди ТТ, имеются свои конструктивные особенности. В частности, самая нижняя точка ДВС — это болт задней растяжки КПП, он постоянно подвергается разного рода травмам.

К большому сожалению, купленный мною автомобиль не избежал этой участи. Болт крепления растяжки (уже нештатный (М12)), был сточен и погнут, его резьба сорвана, а самое неприятное — повреждено его посадочное места в картере КПП.

Хорошо, что рецепт лечения таких болячек давно известен: берем аргон и…

И тут выясняется очень неприятная особенность материала картера КПП Ауди: этот силумин не варится в принципе. Даже с предварительным нагревом.

Не беда, будет повод обновить слесарные навыки. Заказываем у токаря ввертыш-грибок М14*1,5 / М10*1,25 высотой 20 мм (№1), переходную втулку D12 / D10 (№2), поскольку отверстие в сайлентблоке опоры кем-то заботливым уже рассверлено под болт М12, и подбираем болт М10*1,25 подходящей длины. Зачем нужны детали №№ 4 и 5, будет ясно по следующему фото.

На картере КПП рядом с поврежденной резьбой опоры расположено неглубокое технологической сверление с коротенькой резьбой М10*1,25. Резьбу можно углубить, установить в нее шпильку (№4 на фото — ее заготовка) и использовать для распределения нагрузки.

Развертка 12,5, метчик М14*1,5, держателя для него не нашел, пришлось пользоваться подручными средствами.

Резьба вполне приличная получилось, жаль что предыдущая была нарезана криво, соответственно, и развертка, и метчик пошли по ней, рука — не ЧПУ. Поэтому основные затраты времени пришлись на выведение посадочной плоскости ввертыша-грибка в состояние, строго перпендикулярное оси резьбы, с помощью болгарки и дремеля. Очень пожалел, что затеял делать это из ямы, это не шибко удобно, знать бы заранее, загнал бы на подъемник.

Дополнительную шпильку посадил на герметик, но смысла в этом немного, все равно она сильно нагрелась при сварке.

Ввертыш установлен на место, на дополнительную шпильку притянута гайкой стальная шайба толщиной 4 мм.
Во втулку сайлент-блока опоры запрессована переходная втулка на D10, которая сошлифована на 2-3 мм с учетом высоты ввертыша.
Макет лпастины, которая будет вварена между между ввертышом и шайбой дополнительной шпильки, сначала вырезан из картона, потом из стали 3 мм.
Второй раз тащить аргон к яме не захотелось, обошелся дуговой.
Отбил шлак, чуть зачистил, пыльнул грунтом из баллончика.
Пробег 1000 км после ремонта, все в порядке. Правда, картером старался не биться, не уверен, что зимой получится также аккуратно.

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.