Хотим представить на ваш суд идею, которую предполагаем реализовать в следующем нашем проекте.  Пока это только идея, но прежде, чем воплощать  ее в металле и закупать недешевые компоненты, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет.
Речь идет об установке пневмоподвески на заднее колесо байка.
Первым делм определимся с задачами, которые будут возложены на ПП:
1.   Поднимать байк.
2.   Опускать байк.
3.   Изменять характеристики подвески в зависимости от условий эксплуатации (под вопросом, но хотя бы 2 регулировки «Комфорт» и «Нормаль» хотелось бы предусмотреть).
Что-то подобное предлагают забугорные производители мототюнинга:

Ценник напрягает, что ожидаемо.

Тщательно погуглив (а что еще делать кастомайзеру, когда он сидит дома с температурой и соплями), было обнаружено, что всю эту красоту вполне реально повторить собственными силами, что подтверждает опыт наших автоколлег  http://www.mariklab.ru/Moskvich-2140SL-Lowrider.html.

Что ж, убедившись в том, что задача решабельна, можно набросать технические условия для проекта. Масса мотоцикла – 200 кг, одноместный, вес райдера – до 120 кг, т.е. усредненную нагрузку на заднее колесо принимаем за 150 – 200 кг. Ход задней подвески  100 – 120 мм, угол наклона стойки около 60 град., получаем ход стойки 100 – 120 мм /sin 60 (0,87) = 115 – 140 мм. Ход амортизатора должен превышать ход подвески на 15-20%, получаем 130 – 170 мм (это предельные значения при условии, что не будет использована система прогрессивных рычагов).

Определившись с исходными данными, можно подбирать пневмоподушку. Здесь не все так просто. Во-первых, их существует 2 вида, условно их можно назвать «бублики» («с дыркой») и «цилиндры» («без дырки»).
«Бублики» по отзывам менее надежны (подвержены механическим повреждениям), существенно дороже (в среднем раза в 2-3 от «цилиндров») но компактнее, амортизатор расположен внутри пневмоподушки.
http://www.newmaticsinc.com/Universal_Air_Aero_sport_p/102125.htm http://www.kmwperformance.com/product/ua-02-st-sb-14

Ассортимент «цилиндров» гораздо более широк, но у нас есть сомнения, возможно ли их использовать в  подвеске с прогрессией. Кроме того, вполне понятно, что объем «хирургического вмешательства» в этом случае будет существенно больше, поскольку если амортизатор (без пружины) мы оставляем на штатном месте, то под пневмоподушку придется изобретать и приваривать кронштейны, и для всей этой машинерии нужно еще место выкроить…
http://www.newmaticsinc.com/Firestone_224C_1_4_2600_Lbs_Air_Bag_p/99979.htm классический вариант.
http://www.sdtrucksprings.com/index.php?main_page=product_info&products_id=16222  Гудиер выпендривается, как всегда.

Не совсем понятно как, но такие рукава используются в системах ПП для мото от Arnott® : http://www.arnottairsuspension.com/products/productDetails.asp?productId=445&groupId=136
Вторая засада – не всегда просто найти полноценную информацию о характеристиках конкретной подушки.

Далеко не все продавцы утруждают себя, ниже – ссылка на редкое исключение http://stavimpnevmo.ru/index.php/2011-09-24-16-52-56.html. На сайтах производителей подвесок такой информации зачастую нет вообще, а сайты производителей самих пневмоподушек пока  не обнаружились. Темный лес…

Следующая задача — блок подготовки воздуха. При здравом размышлении решили отказаться от ресивера, как это и делают официальные производители ПП для мото. Меньше вес, меньше затраты на комплектующие. С учетом того, что контур один и подушка тоже одна, критичным для функциональности и быстродействия системы это стать не должно. Максимальное  рабочее давление –  8 бар, для большинства подушек этого  хватает для нагрузки до 400-500 кг.
Т.о., блок подготовки воздуха будет состоять из следующих элементов:
1.   Компрессор  http://berkut-compressor.ru/r17.html. Вес, габариты и производительность вполне приемлемы. По отзывам джиперов – надежен.
2.   Обратный клапан – неспецифично, найдем под  диаметр пневмолиний у кондиционерщиков.
3.   Электромагнитные клапаны – 2 шт., для подачи и стравливания давления, скорее всего, тоже неспецифично, найдем в России.
4.   Датчик автоматического поддержания давления в системе Preset Pressure Switch – понадобится 2 шт., если планируем 2 фиксированных уровня регулировки жесткости. Пока не получилось нагуглить, существуют ли регулируемые российского производства.
5.   Манометр и клавиша управления – этого добра море на Ебее.
6.   Трубки пневмолиний – придумаем что-нибудь .

Общий бюджет проекта должен уложиться в 12000 – 15000 RUR, в зависимости от выбранных моноамортизатора – донора и пневмоподушки. Плюс в качестве дивиденда – бесценный опыт (геморрой) по изготовлению и настройке пневмоподвески. Есть, ради чего стараться.