Окраска мотоциклетного ДВС. Собственный опыт
Как и любое другое дело, окраска мотоциклетных ДВС имеет свои нюансы. Поскольку скромность – это практически визитная карточка нашей мастерской, мы не будем утверждать, что являемся экспертами в данном вопросе, но определенный опыт накоплен (в том числе и на ошибках, увы!) и грех им не поделиться.
Внимательно изучив вопрос, мы пришли к выводу, что для того, чтобы не нарушить условия охлаждения ДВС, окраска должна быть двухкомпонентной: картер красим порошковой эмалью, цилиндр и ГБЦ – термостойкой силиконовой эмалью (слой 15-45 мкм).
Процесс окраски любой детали неотделим от процесса подготовки поверхности, и эта самая подготовка зачастую отнимает гораздо больше времени и усилий, нежели непосредственно нанесение эмали. Цель подготовки – обеспечить надлежащую шероховатость и чистоту от различных загрязнений. Для мотоциклетного ДВС со сложной формой поверхностей, кучей посадочных мест и каналов, из множества возможных вариантов оптимальным и доступным остается только пескоструйная обработка (космические технологии в расчет не берем).
Но и здесь есть своя специфика, к пескострую ДВС также придется, в свою очередь, готовить, ведь вполне понятно, что корундовый песок под давлением 8 – 12 атм, если он попадет «не туда», вполне способен нанести движку непоправимый ущерб.
По этим причинам при подготовке ДВС к окраске и пескоструйной обработке приходится решать одновременно целый комплекс задач:
- Не допустить (минимизировать) попадание корунда внутрь ДВС.
- Разделить сопрягаемые поверхности картера прокладками, чтобы при разъеме половинок картера (и демонтаже боковых крышек) не образовывались сколы краски.
- Защитить посадочные места подшипников и резьбы как от пескоструйной обработки, так и от порошковой окраски.
- Минимизировать трудозатраты на устранение последствий подготовки к пескоструйной обработке при последующей сборке ДВС.
Как у нас это получилось, представлено в фотогалерее ниже на примере ДВС воздушного охлаждения Suzuki Savage LS650. Если у кого-либо возникнут конструктивные замечания и предложения по оптимизации этой работы, будем рады комментариям.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwjv1j57m-1024x768.jpg)
Красить цилиндр и ГБЦ порошковой эмалью недопустимо, поскольку нарушаются условия охлаждения. Поэтому используем силиконовую эмаль, предназначенную для окраски термонагруженных (до 400 град.) поверхностей.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwjn4fxua-1024x768.jpg)
Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек. В качестве шаблона удобно использовать прокладку ГБЦ.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwiflqv42-1024x768.jpg)
Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwi9psw82-1024x768.jpg)
Как показала практика, силикон прекрасно переносит нагрев до 200 град., для герметизации «самое то». Для цилиндра в качестве заглушки идеально подошла канализационная прока 100мм.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwjh3nsnm-1024x768.jpg)
Цилиндр окрашен черной матовой Tikkurila termal 400. Красноватый оттенок — странный глюк фотоаппарата.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwigrmxw2-768x1024.jpg)
После цилиндра настал черед окраски ГБЦ. Все детали ЦПГ мы красили поочередно, т.к. для защиты сопрягаемых поверхностей использовалась одна и та же оснастка (способ ее изготовления представлен на фото). Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwjkwgtya-1024x768.jpg)
Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы. Заглушены камера сгорания, выпускной тракты с учетом участков, которые останутся непрокрашенными.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mz5k2mt0i-1024x768.jpg)
Рокера демонтируем, их валы уплотняются резиновыми кольцами, нагрев до 200 град. им неполезен, да и песок может попасть.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mz6c2obk2-1024x768.jpg)
Заглушены посадочные места валов рокеров, вала и сальника декомпрессора, патрубок вентиляции картерных газов, резьбы.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwju50hmq-1024x768.jpg)
Чтобы покрасить картер двигателя порошковой эмалью, его необходимо предварительно подвергнуть пескоструйной обработке, иначе не будет достаточной адгезии краски. Для пескоструя используется корундовый песок, обработка происходит при давлении 8-12 атм. Если он попадет внутрь, ДВС помрет сразу. Поэтому движок приходится полностью разбирать и тщательно глушить все отверстия, через которые песок может попасть внутрь.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwjw905hu-1024x768.jpg)
Из половинок картера и из крышек ДВС удаляем все подвижные детали с резиновыми уплотнениями. Порошковую эмаль «сушат» при 200 град., резине это неполезно. Естественно, появившиеся отверстия придется «глушить»
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwj1vhjhu-1024x768.jpg)
Порошковая эмаль дает слой порядка 0,2-0,4 мм мм, поэтому при силовой разборке сопряженных плоскостей краска трескается по линии разъема.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwiwcdow2-768x1024.jpg)
Чтобы избежать этого, между половинками картера устанавливаем две картонных прокладки, которые аккуратно срезаем канцелярским ножом после разъема половинок.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwjf88vwi-1024x768.jpg)
Сальник вала переключения КПП меняем. Посадочные места сальников приходится защищать особенно тщательно, поскольку в противном случае достаточно толстый слой порошковой краски станет препятствием для установки сальника. А идеальная заглушка в этой ситуации — старый сальник, который мы меняем после окраски детали.
![Savage paint](http://depoanalgin.com/wp-content/uploads/Окраска_ДВС_Саваж/1ai5mwj0s7gbm-768x1024.jpg)
Тоже самое относится к сальнику вторичного вала, который выполнил свое предназначение по защите ДВС от песка, геройски погиб и был заменен на новый.
Добавить комментарий