Альтернатива датчику сцепления для Yamaha Virago

Тернист и нелегок труд кастомайзера… Увы, чтобы создать качественный, добротный кастом, недостаточно просто переварить раму, установить рогатый руль и перекрасить поярче бензобак и облицовки. В ходе постройки приходится решать кучу мелких инженерно-технических задачек, и от красоты и оригинальности этих решений напрямую зависит конечный результат работы…

Одним из таких надоедливых и досадных головняков являются рулевые пульты, а точнее проводка к ним. Общая тенденция такова: у мотоциклов появляется все больше функций управления, которыми пилоту предлагается манипулировать прямо на ходу, и что характерно, отрывать руки от руля при этом категорически не рекомендуется. В результате на рулевых пультах появляется все больше кнопок, тумблеров и концевиков, от каждого из них надо тянуть провода, и в некоторых ситуациях очень даже нешуточного сечения… Десяток и более проводов на каждый пульт уже не предел, а кан-шину на мото пока устанавливает только БМВ. Вот и болтаются неопрятные пучки проводов в вульгарных пластиковых оплетках толщиной под 20 мм по обоим плечам руля. Возможно, на стоковых аппаратах это еще приемлемо, но на кастомах это безобразие становится серьезной проблемой.

Цикл статей о работе с электропроводкой мы еще напишем, материал окончательно не набран, сегодня же вашему вниманию представлена идея альтернативного датчика сцепления (clutch switch), обычно расположенного на левом пульте (+ 2 провода). В качестве полигона для эксперимента выступила многострадальная Yamaha Virago.

Итак, основная задача заключалась в том, чтобы перенести концевик с рычага сцепления на другой конец тросика, к рычагу, который выжимает шток. Благо у Вираги этот узел сконструирован так, что для электротехнического творчества уже заранее имеется штатный удобный влагозащищенный бокс.

При здравом размышлении от механического концевика решили отказаться, ибо он имеет кучу недостатков: начиная от подверженности коррозии и заканчивая габаритными размерами; решили использовать геркон. Покупать крутой-дорогой не стали, взяли самый доступный нормальнозамкнутый в пластиковом корпусе, поскольку никаких механических нагрузок деталь испытывать не будет.

Дело за малым: нужен кронштейн, чтобы закрепить геркон. У Вираги в механизме выжима предусмотрена возвратная пружина, которая крепится на штоке диаметром 6,5 мм, этот шток и решили использовать для фиксации кронштейна. Были вырезаны модели: сначала картонная, затем металлическая.

Пластина нашего кронштейна вплотную прилежит к задней стенке отливки картера, а рычаг выжима дистанцирован от нее на 10 мм. Чтобы добиться совпадения этих плоскостей (это необходимо для корректной работы геркона) из влагостойкой березовой фанеры была вырезана проставка.

Она была прикреплена к металлическому кронштейну с помощью 2 саморезов 3,0*8 мм и клея «Момент». Кронштейн в сборе был установлен на свое место в нишу картера механизма выжима. Для его фиксации мы применили «подкрылочный» саморез 3,5*8 мм, хотя это, в общем-то, было лишним, вполне хватило бы двустороннего скотча, поскольку кронштейн устанавливается на свое место плотно и перемещения его возможны только вдоль оси штока возвратной пружины. В нижней части кронштейна под фанерной проставкой видно отверстие 7,0 мм для провода геркона.

Кронштейн был загрунтован и окрашен, на него установлен геркон, его провода защищены внутренней защитной оплеткой. Место выхода проводов залили силиконовым герметиком (в общем-то геркон сам по себе герметичный… но запас карман не тянет), сам провод зафиксировали дополнительной металлической скобой, чтобы на 100% исключить его контакт с возвратной пружиной.

После монтажа геркона настал черед магнита. Эта манипуляцию сильно облегчило наличие у магнита природного магнетизма.

Магнит «прилип» к рычагу, был выставлен в нужную позицию (равномерный зазор 4 мм от геркона), намечены, накернены и просверлены 2 отверстия 3,5 мм.

Затем его приклеили двусторонним скотчем и зафиксировали пластиковым хомутом.

Провели ходовые испытания (на макете для наглядности подключили лампочку).

Демонстрация работы: сцепление «отпущено» — лампочка горит :-)).

Демонстрация работы: сцепление «выжато» — лампочка потухла.

Провода спрятали в защитную автомобильную гофру 4,7 мм, вывели там же, где у Вираги штатно выходит кабель генератора, установили разъем.

Датчик установлен.

Трассировка кабеля датчика. Вид сзади.

Трассировка кабеля датчика. Вид сбоку.

Как видите, особых сложностей в изготовлении и установке данного девайса нет. Думаем, что должно работать не менее надежно, чем штатный механический концевик на руле, открытый всем ветрам и атмосферным осадкам.