Как купить мотоцикл в Москве?

Этап 1. Выбор продавца.
Им может стать мотосалон, либо частное лицо. И в том и в другом варианте свои плюсы. У частников, как правило дешевле, они охотнее торгуются. Салон дает большие гарантии по юридической чистоте аппарата и самой сделки; редко можно встретить откровенно «убитые» экземпляры. Немаловажный бонус – можно посмотреть несколько аппаратов выбранной модели в одном месте, исключены излишние перемещения по столице.
Мы приглядели Honda СBR F4i в мотосалоне «Драфтбайк». На выбор было представлено 7 аппаратов от 264 до 288 тыс.руб. Покупатель заранее определил приблизительные лимиты: цена до 300 тыс.руб., пробег до 10 тыс.миль, «горбатое» стекло. Из 7 байков под эти условия подходили 4.

Этап 2. Планирование поездки и финансов.
Как доехать? Очень удобен (но не слишком бюджетен) фирменный поезд «Жигули». Купе, верхние полки – по 1800 руб., нижние – по 3600 руб. Сервис – на высоте, ехать комфортно.
Мы уехали в пятницу в 17.40, в Москву приехали в субботу в 8.00; возвратились в воскресенье (паровоз из Москвы 18.00, в Самаре в понедельник 9.00). Т.о. на работе пришлось отпрашиваться всего на полдня в понедельник. Для решения вопросов в Москве оставалось 2 полных суток, более чем достаточно. Можно было уложиться и в одни сутки, но в напряженном графике, был шанс не успеть. Многое зависит от пробок.
Где остановиться? Мы жили в гостинице Академии медицинских наук РФ. Если уж академикам предлагают жить в гостиницах с такими условиями и персоналом… то лучше уж быть мотомехаником! Короче, гостиница была выбрана исходя из соображений экономии и топографической близости к мотосалону. И в качестве «переночевать-принять душ» сгодилась вполне. Стоило удовольствие – 2100 руб. за 1,5 суток с носа. Итого 4200 руб.

Этап 3. Собственно, покупка.
И в салоне, и у частника подход одинаков: внимательный, скрупулезный и методичный осмотр (о том, как и куда смотреть, напишем еще статью, если будет интерес). Внешний вид, сколы, царапины, звуки двигателя, работа коробки, подвески, состояния расходников, и его соответствие заявленному пробегу, – все эти факторы являются поводом для обоснованного торга. И даже самый упертый продавец в крутом мотосалоне вынужден будет дать скидку под гнетом таких аргументов.
В нашем случае Покупатель приглашал с собой Эксперта, поэтому торг с представителем мотосалона прошел достаточно гладко и продуктивно. Было подробно осмотрено 3 аппарата, для каждого составлен список недостатков. Менеджер сначала пошел в «глухой отказ»: «А что Вы хотели от бэушной техники?». Отвечать на подобные высказывания можно следующим образом: «Ребята, вы заявляете в своем объявлении о том, что техника в «идеальном» ( или «хорошем», кто как пишет) состоянии. «А что, ржавая передняя траверза соответствует «идеальному состоянию?!! – Скидка!».
Еще пример:
Э: «Цепь необслуженная, ржавая, сухая!»
М: «Ну и что? Сами понимаете, мотоцикл проветривался на свежем морском воздухе и вообще это расходник!»
Э: «Вы пишете, что техника в идеальном состоянии, прошла предпродажную подготовку. Меняйте!»
М: «У нас цепь на CBR 600 стоит 6300 руб.!»
Э: «Хорошо, не хотите менять – давайте дисконт!»
В итоге, после более чем 3х часовых осмотров-переговоров-торгов скидка была предоставлена и от щедрот менеджера частично подарен чехол для байка.

Этап 4. Транспортировка.
За доставку в пределах МКАД салон запросил 1800 руб. Жаба нас задушила и мы решили обратиться к частному мотоэвакуатору. Как показала практика – зря. Мотоэвакуаторщица Вика хотя и просила за эвакуацию всего 1000 руб., ждать ее пришлось 3 часа вместо обещанных 40 мин. Не ее это вина, несмотря на выходные, Москва «стояла», но время потеряно.
Доставкой до Самары занималась транспортная компания «Автотрейдинг». Расположена удобно, упаковщики более-менее сговорчивые и вменяемые. Немаловажным в нашей ситуации достоинством являлось то, что «Автотрейдинг» — одна из немногих транспортных компаний, которые принимали груз по выходным дням. Цена вместе со страховкой груза и доставкой в Самаре «до двери» составила 8500 руб.
Обязательное правило: за упаковкой мотоцикла надо внимательно следить. Как правило, этим делом занимаются наши гости из сопредельных жарких государств, поэтому есть нюансы.
Стандартно байк пакуется следующим образом: сбивают в одну 2 европалеты, на них закатывают аппарат, на седло накладывают картон, через который перекидывают багажную ленту, которая и фиксирует аппарат. Само по себе крепление достаточно надежное, но есть определенные тонкости, на которые стоит обратить внимание:
1. Багажная лента тонкая (около 10-15 мм) и вполне способна перетереть картон, а затем и разрезать материал обшивки седла. Картон, вообще-то, лучше заменить какой-либо плотной тканью или хотя бы положить в 2 слоя.
2. Важно тщательно зафиксировать байк от перемещений в двух плоскостях. В двух, потому что от перемещений вверх-вниз его надежно, будем считать, оберегают собственный вес и багажная лента .
а) колеса от осевых смещений надежно застрахуют короткие рейки, набитые вдоль боковин переднего и заднего колес с обеих сторон;
б) надо сразу отметить, что байк лучше транспортировать не на центральной, а на боковой подножке. В таком положении моцик стоит на 3х опорах и подвески частично загружены;
г) сама обрешетка вокруг байка строиться стандартно, обычный ящик, но затем нужно поставить несколько дополнительных креплений:
— чтобы аппарат не мог ездить вперед-назад по паллете, понадобятся дополнительные упоры для колес впереди и сзади. Доска пришивается внизу к поддону и наверху к одной из продольных верхних досок. Может проходить под углом, может вертикально, главное вперед-назад по паллете байк ездить не будет;
— 2 длинных продольных бруска послужат упорами, фиксирующими грузики руля. Они не допустят качания вправо-влево. Крепеж не слишком надежный, бруски на длине 2 м играют, поэтому по возможности распираем их к боковым стенками ящика или сшиваем доской между собой;
— обязательны наружные диагональные растяжки по всем вертикальным граням ящика.
3. На все выступающие места, по которым будет тереться картон, нужно наклеить малярную ленту. В первую очередь это хвост, поворотники, боковой пластик.
4. Обтекатель и зеркала лучше снять.
То, что получилось в итоге, можете рассмотреть на фото (выложим позже, нечем уменьшить).
После снятия такой упаковки мы не обнаружили на моцике дефектов, полученных им при транспортировке, лишь незначительная потертость в нижней части правого бокового пластика.

Итак, считаем бюджет:
1. Билеты туда-обратно на двоих — 10800 руб.
2. Гостиница — 4200 руб.
3. Пища телесная — 1500 руб.
4. Услуги Эксперта – 5000 руб.
5. Доставка со страховкой — 8500 руб.
6. Эвакуация по Москве – 1000 руб.
Итого – 31000 руб.

Сумма, конечно, немаленькая, и для кого-то, без сомнения, покажется более привлекательной идея путешествия в одиночестве. Деньги будут целее, но нервотрепки и хлопот будет больше на порядок. С компаньоном веселее и безопаснее. Да и затраты на осмотр эксперта-специалиста чаще всего оказываются оправданными. Не стоит также забывать, что покупка мотоцикла для Покупателя — это чаще всего праздник и приключение, и забивать себе голову диагностикой, торгом и упаковкой в такой момент захочет не всякий